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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈中道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是引導(dǎo)道路使用者有秩序地使用道路，以促進(jìn)道路交通安全、提高道路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用語(yǔ)告知道路使用者道路通行權(quán)利，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。定位放樣。根據(jù)圖紙上標(biāo)注的位
發(fā)布時(shí)間：2020-04-20 點(diǎn)擊次數(shù)：129
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈和道路標(biāo)線是道路工程施工里面的交通安全設(shè)工程。根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的，機(jī)動(dòng)車(chē)在道路中間通行，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在道
發(fā)布時(shí)間：2020-04-13 點(diǎn)擊次數(shù)：141
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站中統(tǒng)一的多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)，它可在集成視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)高速公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行更加便捷、直接、清晰的調(diào)控，并可實(shí)現(xiàn)多形式的融合視頻通信應(yīng)用，為智能交通系統(tǒng)也給高速公路系統(tǒng)的指揮調(diào)度帶來(lái)很大的便利。由于高速公路具有
發(fā)布時(shí)間：2020-04-03 點(diǎn)擊次數(shù)：116
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智能交通路燈照明的智慧路燈已經(jīng)面世，配有攝像頭、顯示屏、緊急呼叫、射頻標(biāo)簽感應(yīng)等設(shè)備，并裝備了4G或其他無(wú)線通信系統(tǒng)。攝像頭用來(lái)觀察路面和行人的狀況，并把采集的圖像和其他數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)通信系統(tǒng)傳回控制平臺(tái)。一些比較高級(jí)的安防攝像頭還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)
發(fā)布時(shí)間：2020-03-23 點(diǎn)擊次數(shù)：211
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈根據(jù)通行需要，應(yīng)當(dāng)及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號(hào)。增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號(hào)，應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告，廣泛進(jìn)行宣傳。立體交通等的出現(xiàn)，對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的性能提出了更高的要求，新近修訂頒布了GB5768——
發(fā)布時(shí)間：2020-03-16 點(diǎn)擊次數(shù)：133
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)正在實(shí)施的犯罪，準(zhǔn)確抓獲犯罪嫌疑人；或事后通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像的分析處理，及時(shí)固定犯罪分子人數(shù)、體貌特征、作案工具和作案過(guò)程，直接鎖定犯罪嫌疑人。視頻監(jiān)控信息不僅能準(zhǔn)確客觀地反映與案件有關(guān)的視頻和聲音，將犯罪嫌疑人
發(fā)布時(shí)間：2020-03-10 點(diǎn)擊次數(shù)：115
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智能交通路燈照明為了避免眩光，可以選用漫反射燈中(d)(e)(f)、路燈的安裝高度不宜小于4.5m。路燈桿間距離可為25～30m，進(jìn)入彎道處的燈桿間距應(yīng)適當(dāng)減少。當(dāng)?shù)缆穼挾葹锳時(shí)，庭院燈的高度可按0.6A(單側(cè)布燈)～1.2A(雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布燈
發(fā)布時(shí)間：2020-03-03 點(diǎn)擊次數(shù)：140
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作者：劉洪道來(lái)源：《城市建設(shè)理論研究》2014年第09期摘要：高速公路交通監(jiān)控是對(duì)交通運(yùn)行和交通環(huán)境監(jiān)測(cè)（目視）和控制的交通設(shè)施。為高速公路的有效運(yùn)行提供了有力保障，在交通管理、控制、監(jiān)視方面起到不可替代的作用。為了發(fā)揮高速公
發(fā)布時(shí)間：2020-02-11 點(diǎn)擊次數(shù)：189
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站1、線纜類(lèi)工程施工中存在材料混用問(wèn)題該類(lèi)項(xiàng)目中存在多種系統(tǒng)工程，安裝的時(shí)候，各系統(tǒng)工程使用的線纜種類(lèi)存在著一定的差異，部分工程甚至要使用特殊的定制線纜。然而，具體的施工環(huán)節(jié)中，由于操作人員為便于施工或重視程度不高等原因，存
發(fā)布時(shí)間：2020-02-11 點(diǎn)擊次數(shù)：109
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站的太陽(yáng)能資源豐富的地區(qū)，以解決這些地區(qū)人們的家用照明問(wèn)題。一街道燈具安裝高度必須一致（發(fā)光中心到地面高度）。小彎燈一米燈5-6米普通街道長(zhǎng)臂燈和吊燈6.5-7.5米快車(chē)道弧型燈不低于8米慢車(chē)道弧型燈不低于6.5米。陽(yáng)
發(fā)布時(shí)間：2020-02-05 點(diǎn)擊次數(shù)：67
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智能交通路燈照明的交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng).看遠(yuǎn)了就不清楚了?，F(xiàn)在市面上較為適合的工地監(jiān)控系統(tǒng)是手持式視頻通信設(shè)備，視頻監(jiān)控現(xiàn)在是主流。從早模擬監(jiān)控到前些年火熱數(shù)字監(jiān)控再
發(fā)布時(shí)間：2020-02-05 點(diǎn)擊次數(shù)：112
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的交通信號(hào)只指揮車(chē)輛的行進(jìn)和停止，后來(lái)又增加了行人交通信號(hào)。因?yàn)榻煌ㄊ鹿手屑s有1／3的受害者是行人。為了保護(hù)行人安全過(guò)街，世界各國(guó)先后采取了各種形式的行人信號(hào)燈。不過(guò)，路口的視頻設(shè)備每次采集闖紅燈違法信息也很謹(jǐn)慎，需要“三堂會(huì)
發(fā)布時(shí)間：2020-02-05 點(diǎn)擊次數(shù)：79
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行。早期的交通信號(hào)是由人工操縱的，后來(lái)自動(dòng)化控制逐步代替了人工控制。設(shè)置了一種別出心裁的路標(biāo)，當(dāng)汽車(chē)來(lái)臨時(shí)，路標(biāo)就會(huì)嚎
發(fā)布時(shí)間：2020-02-04 點(diǎn)擊次數(shù)：68
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高速電子監(jiān)控通過(guò)對(duì)過(guò)量進(jìn)入的車(chē)輛進(jìn)行控制，提高交通流量和平均高峰小時(shí)速度，縮短旅行時(shí)間，減少汽車(chē)延誤，縮短事故檢測(cè)和處理時(shí)間，以提高高速公路通行能力和促進(jìn)營(yíng)運(yùn)效率，同時(shí)提高客貨運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸生產(chǎn)能力。公路通信監(jiān)控收費(fèi)站另一
發(fā)布時(shí)間：2020-01-15 點(diǎn)擊次數(shù)：104
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈是指控制與誘導(dǎo)交通流，確保交通安全、暢通，而向車(chē)輛和行人發(fā)出通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔ⅰ５缆方煌?biāo)志是用彩色圖形、符號(hào)和文字向交通參與者傳遞特定道路交通信息，用于指引、疏導(dǎo)和管理交通的設(shè)施，因此，道路交通標(biāo)志又被人們
發(fā)布時(shí)間：2020-01-08 點(diǎn)擊次數(shù)：332
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈像高速公路劃車(chē)道線肯定是標(biāo)線汽車(chē)效率高。但是斑馬線、橫道線、轉(zhuǎn)向指示線等肯定是小型的手推或自行式的標(biāo)線機(jī)更為靈活。根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)
發(fā)布時(shí)間：2019-12-23 點(diǎn)擊次數(shù)：72
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站通過(guò)控制主機(jī)，操作人員可發(fā)出指令，對(duì)云臺(tái)的上、下、左、右的動(dòng)作進(jìn)行控制及對(duì)鏡頭進(jìn)行調(diào)焦變倍的操作，并可通過(guò)控制主機(jī)實(shí)現(xiàn)在多路攝像機(jī)及云臺(tái)之間的切換。利用特殊的錄像處理模式，可對(duì)圖像進(jìn)行錄入、回放、處理等操作，使錄像效果達(dá)到
發(fā)布時(shí)間：2019-12-19 點(diǎn)擊次數(shù)：71
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智能交通路燈照明從遠(yuǎn)古時(shí)期的火把，中世紀(jì)的燈籠，發(fā)展到當(dāng)今時(shí)代電的問(wèn)世，才有了路燈的出現(xiàn)。看吧！在那城市的夜空下，它們都昂起亮晶晶的頭，把大地照耀得如同白晝。有了它們的發(fā)揮，城市里的大街小巷，才有車(chē)水馬龍，人海如潮的繁榮景象。無(wú)論是繁華的鬧
發(fā)布時(shí)間：2019-12-09 點(diǎn)擊次數(shù)：104
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標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有自行車(chē)圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。駛機(jī)動(dòng)車(chē)在路口直行遇到紅色信號(hào)燈亮?xí)r要停在路口停止線以外，右轉(zhuǎn)彎時(shí)不得妨礙被放行車(chē)輛，行人通行的情況下，可以通行。允許車(chē)輛按箭頭只
發(fā)布時(shí)間：2019-12-02 點(diǎn)擊次數(shù)：62
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公路通信監(jiān)控收費(fèi)站如高速收費(fèi)站入口沒(méi)有ETC專(zhuān)用通道，可走普通收費(fèi)通道，將ETC磁卡取下遞給收費(fèi)員，收費(fèi)員會(huì)將磁卡信息輸入系統(tǒng)，和正常通過(guò)ETC通道是一樣的，只不過(guò)有點(diǎn)麻煩。在確認(rèn)了安全的情況之下才能夠倒車(chē)重新進(jìn)入人工收費(fèi)區(qū)域進(jìn)行排隊(duì)繳費(fèi)。
發(fā)布時(shí)間：2019-11-19 點(diǎn)擊次數(shù)：81
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